生鮮電商物流運輸瓶頸解決方案

冷鏈成本高、設(shè)施少一直是阻礙我國生鮮電商發(fā)展的主要痛點之一，這也成為中央經(jīng)濟在工作會議上首要解決的問題，幫助企業(yè)降成本是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要任務(wù)之一。要想生鮮電商遠離倒閉厄運，需要盡快完善相關(guān)配套設(shè)施和政策，降低冷鏈物流成本，成為生鮮電商物流運輸瓶頸的重要解決方案。

生鮮食品跨省多為常溫運輸——冷鏈配送資源捉襟見肘

同樣是貨物運輸，快遞與物流的差別還是很大的，較大的區(qū)別在于快遞是提供門到門服務(wù)，而物流是港到港、站到站，貨物到達固定站點在分配或者自提。而冷鏈物流的運輸過程突發(fā)狀況又比較多，因為需要冷藏生鮮食品所以過多頻繁打開門分別派送，使得冷藏的溫度不好控制，無疑又難以避免生鮮的質(zhì)量。還有用戶不能及時接受，放在固定地方存放也會使得食品質(zhì)量下降，長期以往減少客戶粘性。冷鏈配送不給力，已經(jīng)成為制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸。

電商企業(yè)規(guī)模小，質(zhì)量參差不齊——冷鏈配送成本高

生鮮電商與蔬菜與海鮮批發(fā)有所不同，雖然都是生鮮，但生鮮批發(fā)走量基本都是在較新鮮的時候售出，批量運輸成本較低。而生鮮電商面對的是散客，一家一點的量又需要挨家挨戶的送貨根本無法通過提高規(guī)模來降低冷鏈運輸?shù)某杀尽＿�有一點，因為我們目前冷鏈快遞運輸不同于普通快遞，成規(guī)模的少，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。較關(guān)鍵的是冷鏈物流投資大，快遞價格卻不比普通快遞高多少，這樣更沒有多少企業(yè)愿意做冷鏈物流。

而且，從整體上看我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不足，日本都能達到冷藏車占全國載貨汽車總保有量的2%，而我國僅僅為0.3%。

冷鏈運輸行業(yè)要走專業(yè)化道路——離不開政府的幫助

盡管冷鏈運輸行業(yè)當(dāng)前困難重重，但是越是難越是有發(fā)展機遇，推動冷鏈配送的發(fā)展，將會有效激發(fā)市場需求。

生鮮電商物流運輸瓶頸——降低冷鏈物流運輸成本，走上專業(yè)化道路可以從一下幾個方面著手：

1、包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng)新

例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本;在“較后一公里”配送時，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

2、借助大數(shù)據(jù)等信息化手段

目前我國生鮮食品冷鏈派送成本高，存在的客觀原因是運輸多是單向的，導(dǎo)致線冷藏車常有空車返還現(xiàn)象。借助大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節(jié)能的配送溫度，也可以起到降低成本的作用。

3、細化標準、加強監(jiān)管必不可少

發(fā)展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監(jiān)管必不可少。一家冷鏈物流企業(yè)員工表示，冷鏈運輸目前沒有明確的監(jiān)管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質(zhì)量參差不齊與此不無關(guān)系。專家認為，要解決冷鏈配送資源不足的問題，政府相關(guān)部門還需為企業(yè)清障搭臺。